طول مطالعه: 5 دقیقه

(2022)

در مواقع عادی نیروی اضافی حاصل از عملکرد موتور سوختی از طریق دینام خودرو در باتری آن ذخیره می­شود و به این طریق از اتلاف انرژی در خودرو به شدت جلوگیری می­شود. همچنین ، و به ترتیب ذخیره خودروهای حاضر و باقی در ناوگان ، متوسط کیلومترهای پیمایش شده توسط هر خودرو و راندمان تعدیل شده سوخت است. خودروهای تازه ثبت شده، موجودی را به سطح مطلوب خود می­رسانند که این سطح مطلوب تابعی از متغیرهای توصیفی مانند قیمت خودرو ، قیمت سوخت () و () درآمد است.

رئال مادرید لایپزیش

خودروی هیبریدی ماشینی است که از دو نوع سوخت برای تأمین نیروی محرکه خود بهره می­گیرد. از آنجا که این خودروها می­توانند در سرعتهای پایین خیابانهای شهر صرفاً با نیروی موتور برقی خود حرکت کرده و نیازی به استفاده از موتور سوختی خود ندارند، تقریباً هیچ نوع آلودگی در هوای شهر ایجاد نکرده و در عین حال رفاه خودروی شخصی مورد علاقه شهروندان را نیز فراهم می­کنند. در شرایطی که داشتن خودروی شخصی با اقبال عمومی مردم مواجه شده و تقاضا برای خودرو در حال افزایش است، به نظر می­رسد که معرفی خودروهای پیشرفته و کم­مصرف به بازار و بهره­گیری از فناوری پیشرفته دنیا در ساخت خودرو می­تواند به عنوان یک راهکار مفید و مؤثر در این زمینه مورد توجه جدی برنامه­ریزان اقتصادی و خودروسازان قرار گیرد. ​&; ​​​!

ایرپاد پرو یا
البته باید توجه داشت که میزان خروج خودروهای فرسوده در کشور را معادل واردات خودرو از خارج در نظر گرفته شده و به این ترتیب آثار ناشی از اعمال سیاست جایگزینی خودروهای فرسوده در محاسبه عمر خودروها جبران شده است . نرخ رشد واقعی قیمت بنزین پس از تعدیل معادل 10 درصد در سال در نظر گرفته شود. در مورد قیمت­گذاری بنزین در این تحقیق، فرضی مشابه فروض مربوط به تدابیر قبلی دولت در برنامه پنجم در نظر گرفته شده و فرض می­شود که روش محتاطانه­تری در اجرای طرح هدفمندی یارانه­ها مورد عمل قرار گیرد.

آیفون 14 معمولی نتایج بدست آمده از پژوهش حاکی از آن است که استفاده از این نوع خودروها در حمل و نقل شهری از نظر اقتصادی توجیه­پذیر بوده و می­تواند دارای منافع قابل ملاحظه­ای به صورت محدود شدن مصرف بنزین و کاهش آلودگی هوا باشد. سناریوی مورد نظر بدین گونه طراحی شده است که از سال 1390 براساس یک برنامه منظم هر سال 5 درصد از کل خودروهای تولیدی و وارداتی به خودروهای الکتروهیبریدی اختصاص داده شود و در ادامه آن سالانه 5 درصد به سهم این خودروها افزوده شده تا جایی که در سال 1405 (سال پایانی اجرای طرح) 75 درصد کل خودروهای تولید شده در کشور سهم خودروهای هیبریدی باشد.

بسیاری از خودروسازان بزرگ مبادرت به تولید این خودروها در سطحی گسترده نمودهاند. در مورد متغیر راندمان مصرف سوخت خودروها و عمر آنها، براساس سیاست­های دولت و چشم­انداز این سیاست­ها در برنامه پنجم توسعه، هدفگذاری دولت این است که در پایان چشم­انداز 20 ساله (سال 1404) راندمان به 8 لیتر کاهش یابد؛ هر چند این چشم­انداز نیز با توجه به پیشرفت تکنولوژی با استانداردهای دنیا فاصله فراوانی خواهد داشت. در زمینه اصلاح کیفیت خودروها و بهبود راندمان آنها، اگرچه جوان­سازی ناوگان حمل و نقل کشور از طریق جایگزینی خودروهای فرسوده با خودروهای نو می­تواند تا حدود زیادی متوسط راندمان کل را نیز بهبودی بخشد، اما اصلاح تکنولوژی ساخت خودرو بطور کلی و عرضه خودروهای جدید به بازار که سهم بالایی از کل خودروها را تشکیل می­دهد، می­تواند تأثیر نسبی بیشتری را در بهبود راندمان و کاهش مصرف سوخت در کشور داشته باشد.

بنابراین به منظور محاسبه این شاخص از یک راه حل جایگزین یعنی استفاده از آمار تعداد خودروهای ثبت شده در هر سال و لحاظ متوسط مصرف سوخت این خودروها با درنظر گرفتن عمر آنهاست. این محققان مقدار کل تقاضا را برای موجودی خودرو در یک سال معین و نیز مقدار متوسط تقاضای سوخت برای هر خودرو در هر سال را تخمین زده­اند. در مطالعات بعدی تقاضای سوخت در قالب مدلی که معمولاً به صورت حاصل ضرب سه متغیر بالا بیان شده است، تعریف می­شود که هر یک از این متغیرها خود از تابعی از سایر متغیرهای توضیحی بدست می­آید.

همانطور که در قسمت قبل بیان شد دادههایی که در این مقاله مورد استفاده قرار گرفته­اند، دادههای سری زمانی هستند. در بخش بررسی مدلها و متغیرهایی که در تخمین تابع تقاضای سوخت در بخش حمل و نقل تاکنون مورد استفاده قرار گرفته است، پرداخته شد. براساس معادله تخمین زده شده نتایج تخمین و کشش­های بدست آمده در جدول 3 نشان داده شده است. بدیهی است که پایین بودن قیمت­های داخلی بنزین در سالهای گذشته عامل اصلی افزایش مصرف آن بوده است.

قرعه کشی ایران خودرو 5 خرداد
در ایران مصرف بنزین و گازوئیل در بخش حمل و نقل بخش مهمی از سوخت­های فسیلی مصرف شده در کشور را شامل می­شود. با توجه به بررسی قیمت­ها مشاهده می­شود که بخش قابل توجهی از ارزش بنزین مصرفی در کشور توسط دولت بصورت یارانه تأمین می­شود که این مسئله می­تواند یکی از دلایل مصرف بالای بنزین در کشور محسوب شود. براساس آمار سال 1387 بطور متوسط روزانه 5/27 میلیون لیتر بنزین و 5 میلیون لیتر گازوئیل از طریق واردات تأمین­گردیده است.

همانطور که در نمودار 2 نیز مشاهده می­شود روند مصرف بنزین در کشور روندی صعودی با نرخی فزاینده خواهد داشت. بگونه­ای که برخی خودروهای تولیدی در کشور بیش از دو برابر کلاس مشابه خارجی سوخت مصرف می­کند. از طرف دیگر متوسط مصرف سوخت خودروهای نوع در زمان است، بطوری که این پارامتر تابعی از زمان و عمر خودرو است. پیشرفت­های فنی در ساخت این خودروها فوق­العاده بوده بطوری که اخیراً مدلهای جدیدی با کمترین مصرف سوخت (حدود 1 الی 2 لیتر در صد کیلومتر) به بازار آمده است.

در این مدل از دو نوع پارامترهای ساختاری و اقتصادی که تاکنون ثابت شده بر روی تقاضای سوخت مؤثر هستند، استفاده شده است. کاربرد این نوع مدلها برای اهداف محاسباتی از راههای جایگزین قابل تحقق است که در این زمینه به دو مطالعه انجام شده زیر می­توان اشاره کرد. در این صورت می­توان متوسط وزنی راندمان ناوگان خودروها را برای ایران محاسبه نمود. معادلات (2)، (3) و (5) نشان­دهنده موجودی خودروها هستند. در این بخش از مقاله به بررسی مدل­های اقتصادسنجی مورد استفاده در مطالعات قبلی پرداخته می­شود.

واژههای کلیدی: پیش­بینی مصرف بنزین، حمل و نقل شهری، یارانه سوخت، آلودگی هوا، تکنولوژی پیشرفته. 29, . 1, . . , .. 36, . 1, . , (2003), “”, , . , , .

آخرین بروزرسانی در: